+7 (495) 778-66-44
+7 (495) 778-66-44
ООО “Автоспец” создано 11 августа 2016 года.
Основное направление деятельности под брендом EVC.Group — разработка и создание компонентов электротранспорта, систем накопления и хранения энергии, электромобильных платформ, аккумуляторов на основе литий-ионных ячеек.
Разработана и изготовлена собственная система управления накопителями энергии и высоковольтными батареями для электротранспорта (BMS) с активной балансировкой (до 10А). Начата процедура патентования.
Разработаны компоненты для создания электромобильной платформы:
• Силовой привод (инвертор, СП) постоянной мощностью до 220 кВт (250-850в) изготовлен, начата процедура патентования;
• ДС/ДС преобразователь 250-800в/24-12-5в (срок изготовления 6 мес);
• Зарядный блок (чарджер) 11-25 кВт (срок изготовления 6 мес).
На текущий момент развития технологий электромобильная платформа состоит из нескольких обязательных составляющих, а именно:
— высоковольтная батарея (ВВБ), управляется и контролируется BMS (системой управления, СУ)
— зарядное устройство (ЗУ)
— инвертор для управления тяговым двигателем
— DC/DC инвертор (преобразователь, П)
— тяговый электродвигатель (ТЭ)
1. ВВБ
Основными задачами, которые должна решать высоковольтная батарея являются: обеспечивать необходимой электрической энергией электрические двигатели во время движения, осуществлять накопление электричества, поступающего от генератора, в результате рекурперации или же от ЗУ.
Система управления батареи (BMS) – электронная система, которая управляет заряд/разрядным процессом аккумуляторной батареи, отвечает за безопасность её работы, проводит мониторинг состояния батареи, оценку вторичных данных работоспособности.
BMS (Battery Management System) – это электронная плата, которая устанавливается на аккумуляторную батарею с целью контроля процесса её заряда/разряда, мониторинга состояния аккумулятора и его элементов, контроля температуры, количества циклов заряда/разряда, защиты составных аккумуляторной батареи. Система управления и балансировки обеспечивает индивидуальный контроль напряжения и сопротивления каждого элемента аккумулятора, распределяет токи между составными частями аккумуляторной батареи во время зарядного процесса, контролирует ток разряда, определяет потерю емкости от дисбаланса, гарантирует безопасное подключение/отключение нагрузки.
На основе получаемых данных BMS выполняет балансировку заряда ячеек, защищает аккумулятор от короткого замыкания, перегрузки по току, перезаряда, переразряда (высокого и чрезмерно низкого напряжения каждой ячейки), перегрева и переохлаждения. Функциональность BMS позволяет не только улучшить режим эксплуатации аккумуляторных батарей, но и максимально увеличить срок их службы. При определении критического состояния батареи Battery Management System соответственно реагирует, выдавая запрет на использование аккумуляторной батареи в электросистеме — отключает её.
Описание BMS:
Модульная, масштабируемая система.
Измерение напряжений и температур ячеек.
Балансировка ячеек.
Измерение тока батареи.
Управление выходной группой контакторов батареи.
Контроль состояния контакторов.
Отключение нагрузки от батареи при перегрузках по току, выхода за рабочий диапазон напряжений и температур ячеек и других аварийных ситуациях.
Расчет допустимых длительных и кратковременных пределов по току и напряжению батареи.
Контроль изоляции батареи и подключенной нагрузки, сопротивление изоляции на плюс и минус батареи измеряется независимо.
Управление и выдача текущих параметров батареи по интерфейсу CAN, RS485/422.
Контроль цепи HVIL (линия контролирующая подключение всех силовых разъемов, сервисного размыкателя и других разъемов).
В разработке опция обработки массива данных и прогнозирования отказа ячеек.
2. ЗУ переменным током
ЗУ обеспечивает эффективный и безопасный процесс восполнения заряда. Оно использует оптимальный алгоритм подзарядки литиевых элементов, продлевающий срок их службы и совместно с другими компонентами платформы исключает возникновение неисправности ВВБ.
3. Описание транспортного инвертора и области его применения
Для управления электродвигателями электротранспорта (электробусы, коммерческий и легковой электротранспорт, роботизированные электромобильные платформы, электровозы) необходимы силовые инверторы. В настоящее время н вышеуказанном транспорте применяются инверторы зарубежных производителей ( SKAI2 (SEMIKRON), SEVCON, RMS и т.п.).
Предлагаемый нами инвертор работает в диапазоне 250-850в, постоянная мощность до 220 кВт, пиковая до 280 кВт. Вес изделия 12,5 кг. Совместим с синхронными и асинхронными электродвигателями. Информационный обмен по CAN-шине. Возможно использование спаренных инверторов при необходимости, соответственно суммарная постоянная мощность 440 кВт.
Полностью собственная разработка (схемотехника, трассировка, программное управление). В Российской Федерации производство аналогичных инверторов отсутствует. Локализация производства электротранспорта потребует наличие российской компонентной базы.
Производство инверторов включает в себя производство литейных форм для изготовления корпусов инверторов, силовых контактов, электротехнических компонентов и печатных плат. Возможно размещение заказов на существующих производственных мощностях Российских производителей. Предлагаемая технология, учитывая что мы являемся разработчиками продукта, позволяет достичь максимально полного КПД в связке электродвигатель/инвертор при помощи «тонких» настроек. Возможно использование российской компонентной базы. Разрабатываемый продукт при серийном производстве будет дешевле применяемых сейчас зарубежных аналогов (SKAI2(SEMIKRON), SEVCON, RMS и т.п.), что даст возможность поставлять продукцию как на стремительно растущий российский рынок, так и рынок стран Европы и Азии.
4. ДС/ДС преобразователь
Используется для преобразования высокого напряжения (400 В) от литий-ионной батареи в служебную свинцово-кислотную батарею (12 В).
5. Тяговый электродвигатель (ТЭ)
Возможно спроектировать (6-8 мес).