Обслуживание электромобиля: сроки, условия и другие особенности

Несмотря на отсутствие в электрических автомобилях большого количества систем, присущих топливному транспорту, он так же нуждаются в регулярной проверке функциональности. Электрокары при эксплуатации тоже получают различные повреждения. Износу подвергаются покрышки, тормозные колодки, амортизаторы и прочие внутренние детали.

Также для охлаждения аккумуляторов применяется масло, которое необходимо периодически обновлять, а еще следить за состоянием фильтров. Не говоря уже о самой батарее и ее заряжающих элементах. Некоторым автомобилистам, пересевшим с традиционных бензиновых машин, не до конца понятны тонкости заботы об электрическом авто. В статье предлагаем разобраться с вопросами, касающимися технического обслуживания электромобилей.

Частота прохождения ТО

Несмотря на все принятые нормы и стандарты, к которым привыкли опытные владельцы авто, первым делом при покупке нужно внимательно читать рекомендации производителя. Он точно знает предел возможностей своего продукта, так как перед выпуском транспорт проходит тест-драйвы и краш-тесты. От советов в руководстве и стоит отталкиваться.

Самая стандартная рекомендация, которую можно встретить, гласит, что посещать СТО для комплексной проверки необходимо каждые 12-18 месяцев. Также в качестве ориентира стоит брать пробег, ведь интенсивность эксплуатации сильнее влияет на изнашиваемость, чем срок.

К примеру, электромобилем владеют два человека. Один использует личный транспорт как такси. По статистике, таксист в среднем проезжает 200 км за рабочий день. А второй — фрилансер, работающий на дому и иногда ездящий за продуктами и с семьей за город. Очевидно, первому автовладельцу задумываться об исправности всех систем желательно чаще. Если выводить среднее значение пробега, ориентируйтесь на 15-20 тысяч километров. Кроме того, учитывайте условия езды. Бездорожье «убивает» подвеску в разы быстрее, чем ровное городское дорожное полотно.

Из чего состоит техобслуживание

Перечислим перечень основных систем, которые входят в стандартный набор проверяемых на СТО:

Проверка электроники. Необходимо, чтобы все датчики исправно реагировали.
Тест тормозной системы. От состояния дисков и колодок зависит здоровье и даже жизнь пассажиров.
Подвеска. Проверка пружин и других амортизирующих элементов.
Аккумуляторы и связанные с ними детали. Батарея имеет свойство со временем терять часть емкости и разряжаться быстрее, поэтому нуждается в калибровке.

Затем замене подлежат засорившиеся фильтры. Обновляются жидкости, в частности антифриз и масло. Обратите внимание, что расходные материалы у разных производителей могут отличаться, в том числе иметь разный срок действия.

Для чего нужно ТО электрокара

Основные причины, почему электрический транспорт требует посещения автосервиса, совпадают с таковыми для их бензиновых собратьев. Первый повод заехать на СТО — увеличить показатель надежности.

Не все заводские детали, находящиеся в технике по умолчанию, являются наиболее качественными на рынке автозапчастей. Опытные работники сервиса при проверке смогут указать на слабые стороны и посоветуют лучшего производителя деталей или конкретную модель устройства, проверенную временем. В результате, потратив относительно небольшую сумму, вы сэкономите много денег на поломках.

Вторая причина — проверка на наличие дефектов или слабых элементов, которые свидетельствуют об аварийном состоянии ТС. Никто не застрахован от трещин или уязвимых мест в комплектующих, что могут внезапно сломаться во время езды и стать причиной ДТП. Техобслуживание — это гарантия безопасности.

Функция масла в электромобиле

С бензиновыми авто все просто: моторное масло является для них неотъемлемой составляющей в работе двигателя внутреннего сгорания. Но что насчет электрокаров с принципиально другим источником энергии для движения? Оказывается, здесь маслу тоже находится применение. В частности, данная жидкость присутствует в охладительной системе аккумуляторов.

Специфика применения не способствует сильному загрязнению масляного продукта. Литий-ионные батареи не слишком перегреваются при работе, в отличие от ДВС. Оттого масло долго сохраняется в хорошем состоянии. Некоторые владельцы электрокаров про него забывают и не проводят замену. Однако компания-производитель может рекомендовать менять масляную жидкость в системе охлаждения, ориентируясь на пробег или время эксплуатации.

Стоит помнить, что электромобиль содержит в себе множество других систем с компонентами или веществами, подлежащими регулярной замене. Прежде всего следите за качеством тормозов. От качества жидкости в них зависит дистанция, которая понадобится авто для остановки. Если вы заметили, что электрокару стало сложнее затормозить, это подсказка залить свежую тормозную жидкость.

Также не позволяйте фильтрам засоряться. От их работоспособности зависит как чистота воздуха и комфорт пассажиров в салоне, так и защищенность внутренних рабочих систем от пыли и прочих вредоносных частиц. Частое засорение способно укоротить срок эксплуатации компонентов техники.

Как спланировать периодичность технического обслуживания

Плановый комплексный осмотр автомобиля на СТО состоит из нескольких этапов. Процедуру нужно проходить регулярно. Она затрагивает следующее:

Проверка аккумуляторов. Тестируется состояние зарядных элементов, оценивается качество соединений и коммуникаций батареи. Особое внимание уделяется температурному режиму, так как перегрев — один из главных факторов поломки. Аккумулятор проверяют через каждые 15 тыс. км, но не реже раза в год.
Тормоза. В современных электрокарах широко применяется рекуперативная система, однако обычные тормоза, как в бензиновых машинах, тоже присутствуют. Они и требуют регулярного осмотра, в частности роторы и колодки. Заезжать на техосмотр лучше через 20-25 тыс. км.
Шины. Чтобы электромобиль отличался стабильностью при езде на дорогах любого качества, важно проводить балансировку колес. Шины подлежат техосмотру чаще всего, так как наиболее подвержены повреждениям из всех составляющих автомобиля. Рекомендуемый пробег — не более 10 тыс. км.
Фильтры. Ориентируйтесь на качество воздуха в месте, где пользуетесь транспортом. При средних городских условиях система фильтрации воздуха в салоне заменяется через 10-15 тыс. км езды. В мегаполисах с высоким загрязнением — 5-8 тыс. км.
Охлаждение. Каждый электромобиль должен справляться с нагревом аккумулятора и других рабочих механизмов транспорта. К счастью, охладительная система выходит из строя нечасто, поэтому меняется раз в 2 года или при наборе очередных 30-35 тыс. км на одометре.
Электрика. Внутри транспорта находится разветвленная система проводов со множеством контроллеров и датчиков. Чтобы они не сбоили и не горели, заезжайте на СТО за осмотром раз в 10-15 тыс. км пробега — так же, как и в случае с воздушными фильтрами.

Мы перечислили лишь обобщенные рекомендации, которые подходят наибольшему количеству ТС. Если ваш электромобиль по характеристикам сильно отличается, лучше ориентироваться на пожелания производителя. Иногда салон или бренд, продающий автомобили, согласовывает с новоиспеченными автовладельцами график техосмотра в своей инфраструктуре.

Как обслуживать электромобильную трансмиссию

Электромобили, у которых односкоростная коробка передач и прямоприводная система, не обладают традиционной трансмиссией, которая существует у топливного транспорта. Поэтому для них нет необходимости в обслуживании большинства деталей в данном направлении. Вот как реализуется обслуживание двигателя и движущих частей в электрокаре:

Валы привода. Общий принцип соединения трансмиссии в электрическом автомобиле сохранен: при помощи карданного вала аккумуляторный двигатель присоединен к колесам. Все стыки в этом многосоставном механизме нуждаются в смазке во избежание потери КПД и образования трещин, сколов. Информацию о том, как часто проверять трансмиссию, узнавайте у производителя.
Также нужно осуществлять контроль жидкости, используемой в соединении дифференциала и трансмиссии посредством коробки передач. Такое устройство присуще не всем электрокарам, поэтому уточняйте необходимость для конкретной модели.
Дифференциал. С его помощью колеса получают мощность, производимую двигателем на аккумуляторах.
Рекуперативная тормозная система. Она реализована, чтобы не только тормозить движение транспорта, но и обеспечивать подзарядку литий-ионных батарей. Если система не работает эффективно, общее потребление электричества на километр пробега может ощутимо возрасти. Поэтому заботьтесь, чтобы при техосмотре не забывали о рекуперативных тормозах.
Хладагент инвертора. Это устройство нужно, чтобы передавать энергию от аккумулятора к движку, преобразуя ток из постоянного в переменный. Из-за интенсивности работы инвертор сильно нагревается, поэтому требует отдельного охлаждения. Контролируйте, чтобы охладительная жидкость была на достаточном уровне, и не было утечек. Частота смены материала должна быть в пределах 15-20 тыс. км пробега.

Как можно заметить, обслуживание трансмиссии в электрокарах в сравнении с ДВС-транспортом является упрощенным, как и сама система. В приводах электрического транспорта меньше движущихся частей. Но это не умаляет важности из своевременного обслуживания. Не пренебрегайте рекомендациями из руководства по надлежащему уходу.

Программное обеспечение электромобиля

Так как электрокары являются относительно новым транспортом, электрическими в них являются не только аккумуляторы, но и системы взаимодействия между водителем и машиной. Вместо аналоговых кнопок и рычагов в большинстве электрокаров уставлены полностью цифровые компьютеры с сенсорными экранами. Поэтому важно уделять внимание их ПО.

Движениями пальцев по монитору вы можете контролировать всю деятельность электрокара: управлять аккумуляторной батареей, настраивать блок контроля двигателя, раздел зарядки и многое другое. Вот какие меры мы рекомендуем предпринимать, чтобы ваше авто оставалось программно «здоровым»:

Как можно чаще проверяйте актуальность версии ПО. Популярные производители, разрабатывающие уникальный софт для своих продуктов, периодически выпускают обновления с улучшениями. Делать это можно через сервисные службы или беспроводным способом. Такие обновления, как правило, исправляют мелкие ошибки, баги системы, добавляют ранее нереализованные функции.
Прислушивайтесь к тому, как электромобиль работает. Иногда излишняя внимательность поможет заметить, что что-то не так. Если производительность каких-либо систем снизилась, это может говорить не только о технической стороне, но и проблемах с программным обеспечением. Частый пример: снизилась дальность действия электрокара. Если это случилось, немедленно обратитесь за помощью к производителю или в специальный сервисный центр для диагностики и починки ПО.
Ориентируйтесь не только на субъективное восприятие работоспособности цифровых систем. Многие детали электроники могут быть скрыты. Поэтому регулярно проводите плановый осмотр ПО. Так вы сможете быть уверены, что система управления внезапно не зависнет или не даст сбой.
Если вы покупаете электромобиль на вторичном рынке, есть риск столкнуться с пользовательскими модификациями ПО. Дело в том, что некоторые автовладельцы перепрограммируют софт электрокара на свой манер. При этом изменения не являются лицензионными, а значит, нельзя быть уверенным в их надежности. При покупке уточняйте данный аспект у продавца, а лучше проверяйте через официальный сервис дилера.
Также и сами не спешите вносить изменения в заводское ПО транспорта. И дело не только в том, что есть риск испортить работу систем. Так вы почти наверняка лишитесь гарантии на бесплатное обслуживание.
Кибербезопасность. Хакерские атаки, подсадки вирусов и взломы сегодня стали реальными проблемами электромобилей. Чтобы обезопасить себя, соблюдайте предосторожность: придумайте надежные пароли для входа и не делитесь ими с посторонними. Также не подключайтесь к непроверенным сетям.

В целом, если вы будете придерживаться этих простых советов и поддерживать обратную связь с производителем, ваше программное обеспечение будет под защитой.

Охлаждение аккумуляторов

Кроме прочих аспектов работоспособности литий-ионных батарей, уделите особенное внимание системе их охлаждения. Во-первых, аккумуляторы — дорогой механизм, менять который автовладельцу затратно. Во-вторых, важно понимать, что перегрев — едва ли не главный фактор, способствующий разрушению этого компонента электромобиля.

С базовыми условиями эксплуатации и техническими характеристиками аккумуляторной батареи вы сможете ознакомиться в бумагах, прилагаемых к транспорту во время покупки. Там четко прописан и температурный режим, и рекомендуемые/обязательные средства охлаждения, и частота проверки состояния.

Но одного знания мало. Необходим постоянный контроль, и в этом вам поможет продвинутый бортовой компьютер. На экране в электромобиле не только можно отслеживать текущую температуру батареи, а еще и ознакомиться с красочной инфографикой по всем системам. Здесь же, вероятно, могут присутствовать актуализированные рекомендации, если показатели отклоняются из нормы. Например, предупреждение о недостаточном уровне охлаждающей жидкости.

Следующий важный аспект — чистота. Каким бы действенным ни было охлаждение аккумулятора, но пыль, грязь и прочие нечистоты способны сильно ухудшить теплообмен. Значит, необходимо регулярно чистить батареи, как и все доступные детали под капотом.

Расходные материалы внутри электромобиля

Все компоненты, которые включает сложная конструкция электрического транспорта, можно условно поделить на две категории: постоянные и расходные. Первые нужно содержать в исправности и чинить по мере надобности, а вторые — своевременно менять. О последних компонентах и стоит поговорить отдельно.

Во-первых, щетки для очистки стекол. Со временем они изнашиваются, их фактура приходит в негодность, щетинки выпадают. Это уменьшает качество сцепления щетки с поверхностью стекла. Поддержание их в хорошем состоянии так же важно, сколь важна видимость на дорогах. Никому не захочется под проливным дождем или снегопадом оказаться без хорошего обзора.

Во-вторых, тормозная жидкость. Она тоже играет важную роль, ведь исправные тормоза дают безопасность пассажирам. И хотя в электрокарах применяется рекуперативная система, гидравлике тоже стоит постоянно уделять внимание.

Следующий элемент — шины. О сменяемости летней и зимней резины по сезонному принципу говорить излишне, ведь это обязательная практика. Но при этом важно следить за состоянием протектора. Он может указать на многие проблемы. В частности, неравномерность стирания рельефа покрышек. Она может свидетельствовать о перекосе кузова, что, в свою очередь, отправляет автовладельца на СТО для проверки трансмиссии.